Топливный дефицит добрался до китайских металлургов окольным путём
Второй месяц подряд монгольские угольщики работают в режиме экономии топлива. Дизель в стране привозной, основной поставщик — Россия, и именно здесь возникла пробка. Запасы горючего просели до уровня, которого хватает на две недели обычного потребления. По данным Mysteel Global, речь о 13–15 днях автономной работы.
Дальше — арифметика. Карьерная техника на разрезах, самосвалы до погранперехода, всё это крутится на солярке. Нет топлива — нет вывоза. Китайская таможня зафиксировала: в сентябре из Монголии ушло около 8,6 млн тонн, падение на 7,9% к прошлому году. Внутренние монгольские сводки дают цифру 8,41 млн тонн — минус 11% к августу. Расхождение объяснимое: методики подсчёта у ведомств разные, но тренд один.
Для Улан-Батора это первый спад с начала года. До апреля отгрузки только росли и дошли до рекордных 11,3 млн тонн. Теперь — откат.
Что стоит за цифрами
Формально в отчётах значатся две причины. Первая — топливный голод. Вторая — заторы на границе, прежде всего на переходе Гашуунсухайт — Ганцмод. Восьмого октября правительство Монголии распорядилось в срочном порядке разгрузить шесть транспортных развязок в этом районе. Цель простая: быстрее протолкнуть грузовики с коксующимся углём, который ждут металлургические заводы КНР.
Но если копнуть глубже, обе причины сходятся в одну точку. Логистика буксует не столько из-за дорожных пробок, сколько из-за пустых баков. Стоящий на обочине самосвал без дизеля — это и есть затор. И здесь цепочка тянется дальше на север.
Удары украинских беспилотников по российским нефтеперерабатывающим заводам, начавшиеся летом, сократили выпуск топлива внутри России. Экспортные объёмы просели. Монголия, которая годами закрывала свои потребности российским дизелем, оказалась в положении покупателя без запасного поставщика. Танкеры с других направлений идут долго и стоят дороже. Склады пустеют быстрее, чем приходят новые партии.
По оценкам отраслевых аналитиков, монгольская горнодобыча зависит от импортного дизеля почти полностью. Собственного производства топлива в стране нет.
Кстати, первый монгольский НПЗ, который строится при участии индийской стороны, пока не запущен. Проект оценивают примерно в 1,2 млрд долларов, и до его ввода страна остаётся заложником внешних поставок.
На фоне общего спада Монголия потеряла вторую строчку в рейтинге крупнейших иностранных поставщиков угля в Китай. Вперёд вышли Австралия и та же Россия. КНР в сентябре оставалась единственным направлением монгольского экспорта, так что любой сбой на этом маршруте бьёт по всей статистике сразу.
Что будет дальше, зависит от двух вещей: восстановится ли экспорт российского дизеля и насколько быстро удастся расчистить границу. Пока в Улан-Баторе рассчитывают, что снятие заторов на развязках вернёт грузовикам ход. Официального комментария о том, когда топливные запасы вернутся к норме, не последовало.
Российская сторона ранее заявляла, что атаки на НПЗ не нанесли заводам существенного урона. Президент Владимир Путин в середине октября говорил об этом отдельно. Однако для монгольских перевозчиков важна не оценка ущерба, а конкретный объём солярки на заправке.