Очереди на АЗС и поездки в Китай: как российские водители решают проблему с бензином
Летний топливный кризис в России не ослабевает. По данным на 25 июля, в очередях на автозаправках стоят жители как минимум 45 регионов. Где-то бензина нет вообще, где-то ввели жесткие лимиты — не больше 10–20 литров в одни руки. Люди проводят часы в очередях, а в приграничных районах ищут выход за рубежом.
Особенно остро ситуация сложилась в Забайкалье. Местные автомобилисты массово пользуются услугами перегонщиков, которые забирают машины и везут их на заправку в Китай. В чатах и соцсетях такие объявления появляются десятками в день. Дизель на сопредельной стороне стоит около 66 рублей за литр, 95-й бензин — примерно 97 рублей. Это ощутимо дешевле, чем на многих российских АЗС, где цены взлетели, а топлива все равно не хватает.
Парадокс в том, что в самом Китае бензин дороже, чем в среднем по России до кризиса. Но для жителей приграничных районов выгоднее пересечь границу и заправиться там по местным ценам, чем стоять в очередях и платить перекупщикам на черном рынке. Схема уже отлажена: водитель оставляет ключи, машину угоняют на китайскую заправку, и через несколько часов автомобиль возвращается с полным баком. За услугу берут фиксированную плату — порядка 3–5 тысяч рублей.
Столичные регионы тоже страдают. В Москве и Подмосковье очереди на АЗС то появляются, то исчезают. Похожая картина в Санкт-Петербурге, Краснодарском крае, в Сибири и на Урале. Власти на местах разводят руками: поставки нефтепродуктов отстают от спроса, а нефтеперерабатывающие заводы не успевают нарастить выпуск после плановых и внеплановых ремонтов.
Попытки сдержать цены административными методами к успеху не привели. Торговля топливом ушла в серую зону. Перекупщики скупают бензин по лимитам и перепродают с наценкой в 40–50 процентов. На некоторых АЗС очереди охраняют ЧОПы — чтобы не было драк из-за места.
Региональный срез
В Волгоградской области прокуратура в последние дни активизировала проверки. По словам источника, надзорное ведомство ищет спекулянтов и проверяет обоснованность цен. Но простым водителям от этого не легче: бензин на заправках есть с перебоями, а дизель — только по записи.
В Ростовской области и Краснодарском крае ситуация схожая. Летний сезон, наплыв туристов, повышенный расход топлива — и АЗС не справляются. «С утра встаешь в шесть, чтобы занять очередь. К восьми подъезжаешь, а там уже 15 машин. И говорят — по 10 литров в одни руки», — рассказывает жительница Геленджика.
Одной из причин кризиса эксперты называют уход части крупных поставщиков топлива на экспорт. В условиях высоких мировых цен продавать нефтепродукты за рубеж оказалось выгоднее, чем насыщать внутренний рынок. Государство пытается это регулировать, но механизмы работают с задержкой.
Не добавляет стабильности и ситуация на НПЗ. В последние месяцы несколько заводов вставали на ремонт, включая крупные предприятия. Некоторые из них до сих пор не вышли на полную мощность. Плюс логистические сбои: железная дорога не справляется с объемами, цистерны стоят.
Пока одни регионы выживают на лимитах, другие пытаются наладить параллельный импорт. В Забайкалье, судя по всему, нашли самый прямолинейный способ — через границу с Китаем. Вопрос в том, сколько продлится этот негласный «экспорт услуг» и не приведет ли он к новым ограничениям.
Официальных заявлений о скором разрешении кризиса не поступало. В профильных ведомствах ожидают, что ситуация стабилизируется к середине осени, когда спадет сезонный пик спроса. Но пока лето в разгаре, а вместе с ним и бензиновый коллапс.