С одного судна до девятнадцати: как флот для перевозки сжиженного газа обогнал планы
Российский реестр судов для перевозки сжиженного природного газа пополнился до 19 единиц. Это почти вдвое больше, чем годом ранее. Данные приводит консалтинговая компания «Гекон», на них ссылаются «Ведомости».
По данным «Гекона», рост числа судов составил 1,9 раза за двенадцать месяцев. Ещё в начале 2025 года под государственным флагом ходил всего один танкер такого класса — «Портовый». Теперь их девятнадцать.
Что стоит за этой динамикой? Ответ простой: попытка снизить зависимость от иностранных перевозчиков. Санкционные ограничения, по оценкам участников рынка, ограничивают доступ к иностранным перевозчикам. Компании, добывающие газ, явно решили не полагаться на чужие суда, которые могут в любой момент отказаться заходить в российские порты.
И вот тут самое интересное. Речь идёт не просто о покупке готовых судов. Часть флота строится на отечественных верфях, часть — достраивается или переоборудуется. Процесс идёт по нескольким направлениям сразу, и темпы регистрации ускорились: за год флот вырос с 1 до 19 единиц.
Для сравнения: ещё пару лет назад российские компании возили СПГ преимущественно на судах под иностранными флагами. Фрахт съедал приличную долю маржи. Теперь логистические риски постепенно уходят в прошлое — по крайней мере, на бумаге.
Что это значит для рынка
Увеличение собственного флота — это не только про безопасность. Это ещё и про деньги. Перевозка одной партии сжиженного газа на арендованном танкере обходится в круглую сумму. Свои суда позволяют экономить на каждом рейсе. А если учесть, что объёмы экспорта СПГ из России растут, экономия на фрахте оценивается аналитиками как значимая для маржинальности экспорта.
Впрочем, эксперты советуют не обольщаться. Девятнадцать газовозов — это капля в море по сравнению с мировым флотом, где таких судов сотни. Но для России это прорыв. Особенно с учётом того, что ещё недавно в реестре был один-единственный танкер.
Портовая инфраструктура тоже не стоит на месте. Терминалы по приёму крупнотоннажных судов модернизируются, расширяются причальные линии. Без этого наращивание флота теряло бы смысл — суда должны где-то грузиться и разгружаться.
По оценкам аналитиков, в ближайшие полгода тенденция сохранится. Заказы на новые газовозы уже размещены, часть из них находится в разной степени готовности. Так что к следующему году цифра в 19 судов может оказаться не финальной, а промежуточной.
Как пояснили в «Геконе», динамика регистрации судов под российским флагом напрямую связана с переориентацией экспортных потоков. Компании стремятся застраховаться от любых внешних факторов, и собственный флот — один из способов такой страховки.
Показательно и другое. Речь идёт не только о новых судах, но и о перерегистрации уже существующих. Часть танкеров, ранее ходивших под другими флагами, переводятся в российский реестр. Это ускоряет процесс и позволяет быстрее нарастить количество судов под государственным флагом.
Остаётся вопрос: хватит ли этого для полного покрытия потребностей экспортёров? Пока — вряд ли. Но направление движения выбрано верное, и темпы заданы серьёзные. В портовых службах отмечают, что готовы к увеличению числа заходов крупнотоннажных судов и работают в штатном режиме.