Стратегический бомбардировщик потерял часть крыла, а ремонтировать такие машины в России почти негде
Спутниковые снимки авиабазы «Энгельс-2» в Саратовской области зафиксировали: у одного из стоявших там Ту-95МС оторвана часть правого крыла. Снимки появились после ночной атаки беспилотников, о которой сообщали мониторинговые каналы и жители Энгельса. Официального подтверждения от Минобороны нет — ведомство традиционно не комментирует состояние своей авиации.
Что именно произошло на стоянке, восстанавливают по кадрам и по следам пожара. В крыле бомбардировщика расположены кессон-баки, и следы пламени видны отчётливо. Сам факт, что машина была заправлена, говорит о многом: это летный борт, а не списанный макет, который поставили как ложную цель.
Пострадала не только обшивка. Внутренние силовые элементы крыла после высокой температуры теряют прочность, достаётся топливной системе и механизации. Ремонт такого объёма — отдельная история.
Арифметика ремонтных мощностей
Производство Ту-95 в России свернули в 1992 году, а сборочную линию разобрали в 1995-м. Новых машин нет и не будет. Остаётся ремонт, но и с ним всё непросто: профильных предприятий, способных поднять борт такого класса, в стране единицы. Рязанский авиаремонтный завод, таганрогская площадка — вот, по сути, и весь список.
Есть исторический пример, на который ссылаются специалисты. В 1956 году один из первых серийных Ту-95 при посадке зацепил полосу, стойка шасси сложилась, часть крыла отломилась. Машину восстановили и позже переделали в ракетоносец. Но чинили её на заводе, который эти самолёты и выпускал, — в Куйбышеве, ныне Самаре. Сейчас такой возможности нет.
Каждая потеря Ту-95 для России необратима, поскольку производственная линия разобрана, — эта формулировка повторяется в публикациях профильных изданий.
По оценкам британского аналитического центра RUSI, в строю может оставаться от 20 до 30 таких машин, а возможно, и меньше. Проект Oryx, который ведёт учёт военной техники по фотографиям, насчитал как минимум десять уничтоженных бомбардировщиков ещё до последней серии ударов.
Почему вообще считают каждую единицу. Ту-95 вместе с более новым Ту-160 — единственные российские самолёты, способные нести дальнобойные крылатые ракеты Х-101. Дальность этих ракет превышает три тысячи километров, боевая часть весит около четырёхсот килограммов. Именно ими наносятся удары по энергетической инфраструктуре Украины, и зимой значение таких пусков растёт.
Логика простая: меньше носителей — меньше пусков. Исследователь RUSI Роберт Толласт прямо связывает сокращение парка Ту-95 со снижением возможностей наносить удары ракетами с большой дальностью и тяжёлой боевой частью.
Отдельный сюжет — как беспилотник вообще дошёл до цели. По данным из открытых источников, аппарат пролетел около восьмисот километров над территорией России. Маршрут строили в обход известных зон концентрации ПВО, используя рельеф для снижения заметности. Это уже не первая атака на «Энгельс-2» за короткий срок: в июле другой Ту-95 получил повреждения, при которых хвостовая часть полностью отделилась от фюзеляжа. Аналитики сомневаются, что обе машины вернутся в строй.
Проблема российской стороны здесь шире одной базы. Система противовоздушной обороны растянута по стране и вынуждена прикрывать одновременно нефтеперерабатывающие заводы, склады, транспортные узлы и аэродромы. На всё сразу ресурсов не хватает — отсюда и «окна», о которых пишут зарубежные аналитики.
Минобороны России о повреждениях аэродрома и потере авиатехники не сообщало. Губернатор Саратовской области Роман Бусаргин в предыдущий раз говорил о повреждении гражданской инфраструктуры, военный объект не упоминая. По данным регионального Минздрава, тогда за медицинской помощью обратились три человека, одного госпитализировали.